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本土化高管集结冲关

2018-11-03 00:05:10

本土化高管集结冲关

9月17日,沃尔沃汽车公司宣布,任命付强为沃尔沃中国区下辖的沃尔沃汽车(中国)销售有限公司(沃尔沃汽车下属公司,全面负责沃尔沃在华项目建设及未来生产和销售的管理工作)总裁兼首席执行官。

摘要:9月17日,沃尔沃汽车公司宣布,任命付强为沃尔沃中国区下辖的沃尔沃汽车(中国)销售有限公司(沃尔沃汽车下属公司,全面负责沃尔沃在华项目建设及未来生产和销售的管理工作)总裁兼首席执行官。关键字:沃尔沃汽车,一汽大众,电动汽车

9月17日,沃尔沃汽车公司宣布,任命付强为沃尔沃中国区下辖的沃尔沃汽车(中国)销售有限公司(沃尔沃汽车下属公司,全面负责沃尔沃在华项目建设及未来生产和销售的管理工作)总裁兼首席执行官。与此同时,沃尔沃中国区方面透露,曾担任一汽-大众奥迪销售事业部副总经理的柳燕,即将出任沃尔沃(中国)销售有限公司执行副总裁。

这仅仅是沃尔沃中国区招兵买马的一部分。“还有很多人(会来沃尔沃任职),我们并没有对外公开说。”9月19日,沃尔沃中国区副总裁宁述勇向《中国经营报(博客,微博)》表示:“沃尔沃未来的发展潜力吸引了很多人加盟,他们想来沃尔沃真正做一番事业。”

而在沃尔沃中国区变得兵强马壮之时,其一直以来谋划的三大生产基地(两个整车厂和一个发动机工厂)也走到了审批的冲刺阶段。从两年前吉利集团董事长李书福宣布收购沃尔沃成功至今,一直饱受争议的沃尔沃在华业务,似乎终于到了全面发力的阶段。

高管本土化

早在2012年5月,此前担任北京奔驰执行副总裁的付强便出任了沃尔沃中国区副总裁。这位曾经为一汽-大众奥迪、上海大众斯柯达打开市场局面立下汗马功劳的营销高手,选择在沃尔沃开创新的事业,他说:“与其说沃尔沃汽车选择我,不如更准确地说我选择沃尔沃汽车。”

4个月后,沃尔沃汽车给了付强更大的舞台,在担任沃尔沃中国区副总裁的同时,让付强接替施瑞翔(2011年1月,荷兰人施瑞翔出任沃尔沃汽车(中国)销售有限公司总裁兼首席执行官)全面执掌沃尔沃在华的销售工作。

随着付强担任新职,在沃尔沃中国区的格局里,本土人员已经牢牢掌握了中国区到中国销售公司层面的要职。公开的信息显示,沃尔沃中国区董事长沈晖、总裁王召兴、首席执行官童志远、副总裁兼沃尔沃汽车(中国)销售有限公司总裁兼首席执行官付强、副总裁宁述勇等五人均系本土高管。沈晖曾经担任菲亚特动力科技中国区首席执行官,2009 年12 月加入吉利;王召兴在2008年加盟吉利前,曾经担任青岛海尔(600690,股吧)股份有限公司总经理;童志远曾经担任北京奔驰高级副总裁;宁述勇则在索尼爱立信中国区担任过政府及公共关系副总裁。这一格局的形成也打破了在福特掌控沃尔沃时期,沃尔沃中国区高管主要由外国人担任的格局。

而在高层本土化格局之外,据从沃尔沃中国区了解到,近一年多来,其在管理层布局过程中还吸纳了大量中资和合资企业的管理人员。“此前,沃尔沃汽车(中国)销售有限公司的管理层发生过剧烈震荡,市场总监孙玮离职并转任华晨宝马副总裁,其他一些工作人员也相继离职,显然,沃尔沃现在迫切需要更多的精英加盟。”有汽车业内分析人士向表示,按照李书福此前的说法,2013年,沃尔沃在华工厂就要开始正式生产和销售,在此之前,管理团队必须尽快到位。

审批在冲刺

在沃尔沃本土化团队加速搭建之时,沃尔沃在中国三大生产基地的审批工作也走到了关键时刻。近日,从相关渠道了解到,沃尔沃大庆整车基地项目已经通过了国家发改委的批准。

对此消息,沃尔沃中国区方面的表态却十分谨慎。“我们的好消息很多,审批进展也很顺利,但是现在还不方便透露更多内容。”宁述勇表示。

据来自大庆当地政府的信息显示,目前大庆整车工厂项目分两期建设,总投资100亿元,规划占地83万平方米,产能为年产30万辆,全部达产后将实现销售收入1000亿元,利税150亿元。而在多次赴大庆调查中发现,该项目早在2011年就已经开始了建设。目前该项目冲压、焊装、涂装、总装四大工艺厂房正在进行主体施工,预计年底前可实现暖封闭。锅炉房等配套设施也已开工建设,将在冬季进行生产线安装调试。据相关消息人士向透露,大庆工厂将会在2013年建成投产。

此外,沃尔沃在华另一个整车基地沃尔沃成都整车基地的建设进展也相对顺利。在对沃尔沃成都整车基地的调查采访中发现,早在今年3月,占地5万多平方米的涂装车间就已经具备设备进场安装的条件。据承建单位中国汽车工业工程公司透露,该项目开工时间为2011年8月28日,竣工时间将为2012年11月30日。日前,又进一步了解到,该基地在今年8月1日就开始了涂装车间的调试,并将于10月8日启动验证车涂装(START VP CAR)。据悉,该整车基地的产能为20万辆。

而在离北京200多公里外的张家口,沃尔沃将在此建设发动机生产基地。据了解,该发动机基地规划产能为60万台。沃尔沃中国区方面的人士表示,张家口离北京比较近,同时北京在动力总成领域的人才比较强,在张家口设立发动机基地能比较好吸纳人才。由于张家口到天津港(600717,股吧)的物流相对便利,未来张家口的沃尔沃发动机基地生产的一部分产品也会考虑出口。

不过,到目前为止,成都整车基地和张家口发动机基地的审批进展还没有最新消息。“一直以来,大庆、成都和张家口这三地的工厂项目,都是作为一个集体项目进行审批申报的,如果大庆项目已经通过了国家发改委的审批,那也就意味着其他两个基地的审批进程也到了收尾阶段。”一位接近沃尔沃的知情人士向说。

挑战已开始

有业内分析人士表示,随着沃尔沃本土化团队基本搭建完毕,以及项目审批进程开始加速,沃尔沃在中国的挑战已经正式开始了。

现在,汽车业内的一个最大疑问是,来自五湖四海、文化背景不尽相同的大量人员涌入沃尔沃,未来沃尔沃的管理能够实现有效融合吗?

对于这个问题,李书福曾表示:“文化融合是一个长期的、永久的工作。”在他看来,对于沃尔沃的发展,不能急于求成,并购之后的文化融合,更是如此。

事实上,吉利收购沃尔沃之后,吉利和沃尔沃之间的摩擦也时有发生,甚至在中国投资建厂战略上,中外双方都产生过一定的矛盾,但是,通过设立吉利和沃尔沃对话委员会等方式,李书福最终化解了矛盾。李书福表示:“我们尽量从东方文化出发,包容西方文化,让西方文化在沃尔沃全球管理和经营之中产生正向作用。”

宁述勇表示:“现在沃尔沃的企业文化有三个特点:一是对客户和产品充满激情;二是行动迅速敏捷;三是尊重人才。”他说,新加入的成员都已经在以前的岗位上证明了自己,本质上与我们的文化是吻合的,他认为,相对于以前,沃尔沃的决策更快,效率更高。

但是,一个不可否认的事实是,这个融合时间越长,对沃尔沃未来发展越不利。同时,对沃尔沃而言,其目前急需解决的还有市场销量不断下滑的处境。

近日,沃尔沃公布的半年报显示,今年上半年沃尔沃全球销量为22万辆,同比下降了4.1%,净利润约为负的2.39亿元人民币(2.54亿瑞典克朗),出现了亏损。出现亏损的原因,在于沃尔沃在新技术平台“SPA可扩展平台”和中国本地化生产等方面进行了巨大投入。据了解,新平台的产品投产要到2015年,中国新工厂最快也要明年才能投产,短期内尚无利润实现的可能,这些都造成了沃尔沃上半年业绩不理想。

而更为严峻的现实是,受今年以来豪华车市场价格战以及全新产品投放密集等因素的影响,沃尔沃在中国的市场开始受阻。相关数据显示,2012年7月,沃尔沃在中国市场的销量同比下滑了28.4%,而据沃尔沃中国区内部人士向透露,今年1~7月份,沃尔沃在中国的销量出现了0.8%的负增长。

按照沃尔沃的蓝图,其计划要在2016年实现在华销量突破20万辆的目标,这也是沃尔沃实现全球复兴的关键所在。但2011年沃尔沃在中国的销量仅为4.7万辆,对于沃尔沃而言,时间显然已经不多了

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