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拥堵费能否治愈交通拥堵京沪两地引争议

2019-02-28 16:46:54

拥堵费能否治愈交通拥堵 京沪两地引争议

近日,关于北京、上海正在研究征收拥堵费的消息再次甚嚣尘上,不仅引起了两座大堵市市民的普遍关注,也引发了全国其他城市群众的效仿担忧。拥堵费能否治愈城市拥堵顽疾?新华视点对此进行了采访。

限招频出依然难逃交通拥堵

从分区域限行到全路段限号、从摇号式限牌到高收费限停,再到限外地车进城面对城市拥堵之殇,全国各地限招频出。

尽管如此,多数城市却未能逃脱交通拥堵的困境,甚至有的城市已从偶尔拥堵发展成日常拥堵,从个别路段拥堵演变成全城皆堵。在私家车保有量排名前4位的北京、上海、广州和成都,上下班高峰期绵延在各条道路上见首不见尾的车流,早已成为这四大堵城的常态。

数据显示,北京市今年上半年交通拥堵指数是5.0,比去年同期增长6.4%,工作日路的平均拥堵时间是100分钟,比去年多了30分钟;今年以来,成都市早晚高峰有83%道路和86%路口拥堵严重。

不仅如此,这种拥堵窘况正在由中心城市向中、小城市蔓延。近日在四川、重庆、黑龙江等经济相对欠发达的多个市、县采访发现,工作日早晚高峰时段,城区几条主干道也会出现不同程度拥堵,20多分钟才能过一个路口的情况时有发生。

更为严峻的是,在拥堵愈加严重的情况下,我国机动车保有量仍在迅猛增加。公安部交管局统计数据显示,截至2012年底,全国机动车保有量已达2.4亿辆,同比增长1500万辆,汽车驾驶人年增长2647万人,首次突破2亿人。北京更是在短短两年内就实现了机动车保有量就从400万辆到500多万辆的飞跃。

拥堵费能否治愈交通梗塞?

近年来,我国机动车保有量快速增长,加之市民对私家车依赖度较高,与有限的道路资源之间的矛盾日益尖锐,是造成交通拥堵的最直接原因。

市民对私家车依赖度高,也折射出其使用成本较低的现实。北京市建筑设计研究院城镇建设设计所所长张根说,征收拥堵费确实能提高机动车的使用成本,但目前来看,这很难取得理想效果。

张根表示,一方面,拥堵费不会对数量庞大的公车产生任何影响,因为公车的使用成本都将由公共财政支付;另一方面,对于不差钱的高收入群体来说,拥堵费也只是九牛一毛,调控作用极为有限。

另外,由于公交系统尚不完善,私家车缺乏可替代性,即使提高使用成本,也很难降低市民对私家车的依赖度。张根说。

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